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2019年顶级街头霸王 ZL1被新竞争对手淘汰出局,但它仍然是一款快速,性感,极具趣味性的跑车。雪佛兰在21世纪初花了几年时间后重新推出,这对于通用汽车和雪佛兰品牌而言是一次无可比拟的成功。没有一辆跑车可以与令人尊敬的福特野马相抗衡 - 经过数十年的肌肉车冠军头衔 - 这-Tie品牌无法承受的黑眼圈。

2007年重新出现导致其近年来在年度销售中击败野马。现在,随着2019年的全新车型(详见详情),我们最后一次看看顶级街车性能车型:ZL1轿跑车。是的, / 28更昂贵,可以说更具性能面向机器,但它意味着一个轨道怪物。 ZL1配备增压LSA发动机,磁悬浮控制自适应悬架和可选的敞篷版本,是大多数平民可以买到的最热门。

2019年和2019年车型之间没有任何变化(比较它们),但新款即将到来,我用现在1花了一个星期看看是否值得挑选一个,或者你是否应该等待下一代。外观造型你认为形状现在会变得有点疲惫,但它不是。尽管自2006年概念版揭幕以来,穿着相同的近十年历史的衣服,但看起来仍然看起来不可思议,但是看起来不可思议。

无可否认,它有点粗糙,但不知何故仍然光滑,充满活力,其凸出的,折皱的挡泥板隐藏着巨大的轮子和轮胎 - 即使只是坐在车道上 - 非常准确地传达了能够提供的动力和速度。 ZL1车型有一些特殊的位,如碳纤维发动机罩和前后保险杠,独特的灯光和独特的徽章。但除非你很敏锐,并且可以在发动机罩或臀部上发现镀铬ZL1 - 或者你可以从很远的地方发现汽车的雾灯 - 那么闪闪发光的方式几乎没有向世界广播说这不是只是一个标准 SS,带有一些售后市场造型附件。它比2019年的野马GT350更加狂热,并且与2019款道奇挑战者SRT 一样微妙,它也提供了很少的视觉效果较少版本的道奇肌肉车。

它是如何 ZL1发动机罩下驱动的是6.2升增压LSA 8,似乎已达到其生产线的末端。自从凯迪拉克CTS-停产以来,它已不再适用于任何其他通用汽车。它是发动机的巨大野兽,产生了惊人的580马力和556磅 - 英尺的扭矩,排气音会震动树木并敲响邻居的窗户。

然而,对于所有那些眼球平坦的扭矩和力量,当以平静的速度行驶时,它会以完全平易近人的风度回应。这是雪佛兰的廉价超级跑车中常见的特质。 06的行为方式完全相同:喧嚣和肆虐,准备好像你愤怒的神的拳头一样粉碎你在它上面,或者能够安静地带你的婆婆吃早午餐,而不会打扰她的头发。我的测试车配备了一个出色的六速手动变速箱,配备的离合器既不太轻也不太重。

就哪些顶级肌肉车最快而言,很大程度上取决于驾驶员获得所有可用动力的技能。道奇挑战者SRT 在马力大战中获胜,使用增压6.2升8发动机输出功率为707马力。 GT350的自然吸气式5.2升-8发动机后部仅有526马力的动力。

使ZL1在日常生活中显得宜居的真正秘诀是汽车的标准磁悬浮控制悬架。通用汽车公司提出的任何高性能汽车都是经过改造的。而车配备1悬挂系统 SS是一款出色的操控车,它在驾驶质量上有所下降。 ZL1并非如此,它以惊人的沉着来处理破碎的路面和不断变化的道路状况。我为在我家附近的一条特别糟糕的坑坑洼洼的道路上行驶做准备而畏缩,这让我的牙齿在我驾驶的其他几辆车上发出嘎嘎声,但1用雷克萨斯的技能浸透了它。

这是一款性能车,可以配备超低轮胎和大轮子,但不要求你牺牲你的肾脏或椎骨作为付款。然而,很重,只有在积极驾驶时才可以伪装成质量。 ZL1是一款出色的街头霸王,它感觉平衡舒适,但对于履带职责我来说仍会1上选择SS 1LE - 或者如果我有钱可以拿到 / 28型号。

尽管如此,ZL1还是比重度重处理得更好。虽然很重,雪佛兰仍然比真正的猪肉道奇轻了超过320磅。谢尔比GT350还没有经过路试,它的重量不可用,但即使是装载 GT -8也比ZL1轿跑车重400磅。额外的重量会伤害制动部门1。尽管配备了大量塞子,但是一个糊状且反应迟钝的踏板使得ZL1无法过于自信地驾驶。

大规模踩刹车的大刹车也的一个问题。在这方面,谢尔比应该更多地表现,因为它的重量较轻。期待下一代 在这一领域更具竞争力。

由于转向新平台,雪佛兰已经宣布下一个版本的重量将减轻几百磅。它与凯迪拉克CTS相同。更轻的重量也有助于提高燃油经济性(并不是任何人真正担心ZL1)。 ZL1级的14/19/16英里/加仑城市/高速公路/与增压6.2升发动机和手动变速箱相结合。由于大量的城市驾驶而且在高速公路上并没多少,我的一周只返了13.6英里每加仑。

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目前还没有GT350的数据,但手册挑战者评分为13/21/16英里/加仑。在高速公路上比ZL1好一点,但整体差别不大。所有这些汽车都推荐使用优质燃料。

国米ior ZL1从您的雪佛兰底座进行了一些升级,例如仪表板和方向盘的人造绒面革覆盖物。然而,ZL1的大部分内饰仍然反映了困扰这一代的缺陷:当你推动它们时,便宜感的门板会偏转,辅助仪表安装在中央控制台的低位,无法使用。它们甚至被气候控制旋钮阻挡了驾驶员的视线。净空紧张。我的头不是只是靠在天窗上,而是积极靠在天花板上。

对于接近6英尺高的人来说,这是一个永久性的弯腰驾驶位置。这个问题在很大程度上已经通过2019款车型得到解决,该车型的座椅在重新定位的地板轨道之间的位置较低。 ZL1的座位相当舒适,可选座椅(我在不同1中采样)提供了更好的调节和支撑。几乎每个方向的外观能见度都很差,但这是驾驶一辆像战斗沙坑一样的汽车所付出的代价。

相比之下,新都拥有更多最新的舱室,更好的材料,更好的可视性和卓越的人体工程学。挑战者特别宽敞。它基于一个更大的平台开始并具有可用的后座 - 而不是雪佛兰福特野马后面的儿童环境。雪佛兰已经在2019年上大大解决了这些内部缺陷,但是如果你重新设置ZL1,你将会被接受能够但却有缺陷的2019款车型驾驶舱。人体工程学电子设备ZL1配备了所有雪佛兰的电子设备,包括多媒体系统。

我的测试车以合理的495投入导航系统。 系统的最大问题仍然是在收听插入式智能手机播放的音乐时响应时间慢。触摸屏两侧的电容式触摸控制装置也令人沮丧。优质 音响系统体面但不壮观。

考虑到汽车从其辉煌-8发动机产生的音乐,你不需要经常抽出果酱。 GT350和多媒体系统完全击败了雪佛兰电子产品;两者都有最新和最好的系统提供更好的响应时间,更多的功能,甚至是一些定制。道奇特别提供了许多车辆监控功能,称为性能页面,可以显示汽车正在经历和生产的内容。 平视显示器也很有用,可以在驾驶员面前展示信息;它似乎悬停在引擎盖上。与某些汽车制造商的展示不同,即使是偏光太阳镜也能看到它。

货物储存内部有许多小房间,但行李箱空间令人失望。行李箱盖下面的开口限制了你可以藏在那里的小型到中型滚动行李箱的行李箱尺寸。雪佛兰仅有11.3立方英尺的行李箱空间。它中最小的他三重奏,GT350以13.5立方英尺的速度击败,并且被挑战者16.2立方英尺的巨大空间(伴随着巨大的行李箱盖)相形见绌。

当你记住它基本上是道奇轿车的短轴距轿跑版本时,挑战者的整体尺寸优势变得更容易理解,隐藏在复古风格的皮肤下。安全尽管雪佛兰是一款小型双门跑车,但在碰撞测试中得分也很高。它获得了国家公路交通安全管理局的五星级总体安全评级。它尚未经过公路安全保险协会的测试。 ZL1配备标准备用摄像头,但与最新最好的安全电子设备不同,例如盲点警告,前方碰撞警报,自动对焦保持巡航控制等。

其中许多功能即将推出,但竞争对手已经在2019年推出它们。请参阅雪佛兰所有标准功能。同级车的价值鉴于雪佛兰 ZL1的巨大能力和独特造型,其标价非常有价值。基础-6动力 LS起价便宜24,700(包括目的地费用),但 / 28竞赛准备版本的价格一路攀升至接近75,000。

ZL1的价格低于此值,轿跑车售价为56,500,敞篷车售价为61,700。这个价格没有多少选择,但我的测试车包括一个电动天窗,一个外露的碳纤维引擎盖插件,超细纤维绒面革内饰,一个导航系统,一个货物垫和网,所有这些都加入了 1,300的高油耗税,总计60,495。对于可以做ZL1的车型而言,这是一个不错的价格,但必须注意的是,你可以进入一辆新款雪佛兰 ,这是一款高级跑车,价格低了数千。传统的竞争对手是熟悉的嫌疑人:福特野马谢尔比GT350和道奇挑战者SRT 。直到2019年底,GT350才开始悄然进入市场。

2019年生产将会大幅提升,但数量仍然有限,福特表示。它已经获得了先前性能车型的多次升级,包括主动磁悬浮,独特的5.2升发动机和一系列快速行驶的技术。截至发布时,官方定价尚未公布,但泄露的文件表明GT350的起价约为50,000。挑战者也有许多高性能口味,SRT车型采用自然吸气式6.4升-8,起价46,690。

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然而,每个人都在谈论的是增压模型,其售价为59,290。比较这三个。这些汽车中的任何一款都能提供惊人的娱乐体验,同时吸收大量的燃料,但对于那些想要以欧洲异域风情的一小部分成本获得独特而强大的跑车体验的买家来说,这里的价值是真实的。

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