视图,在这一代中并不典型

自上而下脱颖而出这是一件好事:虽然大多数国家都在颤抖,但在亚利桑那州正在进行可转换的天气。自上而下是最好的方式,特别是在与日产350敞篷跑车一样甜美的跑车上。随着车顶的关闭,所有感官都参与了冒险,并且更好地听到光滑-6的丰富排气音符。

这是传统-car重制的合乎逻辑的下一步,日产作为两厢轿跑车去年重新推出。新在很大程度上汲取了原始 240精神,尽管它从未作为敞篷车出现过。据称350设计师从一开始就制造了这款双门轿跑车,并将其作为敞篷车生产出来。 具有坚固的结构,基本上没有额外的在许多敞篷车上徘徊。即使在最崎岖的道路上,也不会因拆除屋顶结构而导致仪表板震动或车身弯曲。

操控仍然灵活,转向仍然响应迅速。舒适性和性能继续很好地共存。但也有一些不太受欢迎的东西:一个小巧的内饰。

脆弱的外壳和廉价的塑料表面有损于精致的敞篷车,就像在轿跑车中一样。尽管如此,在跑车上驾驶跑车应该做的一切都很棒。它是什么日产的后期-敞篷车版本,是另一个继续上升的汽车制造商之旅。 有两种型号,标准和完全装备。测试车是一个爱好者,有很多标准功能。

性能日产无处不在的3.5升-6-car中获得额外的肌肉,额定功率为287马力,扭矩为274磅 - 英尺。后轮驱动快速响应油门输入并巧妙加速,伴随着双排气尖端的平滑男中音。虽然基础跑车的重量为3,428磅,但是在中等价位的跑车中,性能排名最高。虽然发动机似乎能够克服重量,但对于小型双座飞机而言,这是很重要的。

-6搭配运动型,近距离六速变速器,可以像一辆性能优越的车型一样,通过扭动手腕点击齿轮。 版本提供自动播放功能。可驾车性罗阿具有轿跑车的所有敏捷性,不会失去任何火花,也不会失去任何坚固的舒适感。这是一款专为后路乐趣和长途驾驶而设计的汽车。底盘感觉非常僵硬,通过紧凑的转弯保持良好的组合。

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悬架坚固但顺从,吸收不规则而不刺耳。尽管混凝土路面在性能轮胎上产生相当大的噪音,但公路方式平稳且轻松。否则,机舱感觉舒适,只有一点风吹过无衬里敞篷车顶。自上而下,驾驶员和乘客在拱形挡风玻璃后面保持平静。

只需按一下按钮,电源顶部即可快速上升或下降。造型当转动一个美丽时,总会有一种风格的妥协 成敞篷车。轿跑车轮廓分明的外观很明显,但是自上而下,后甲板开始看起来很长而且球状,即使每个座椅后面都有凸起的空气动力学凸起。存放的顶部隐藏在与后备箱完美结合的硬盖下。尽管织物顶部看起来很粗糙,但不像欧洲竞争对手那样绷紧,看起来很好。

内饰这里的跑车以及轿跑车可以使用一些工作。例如,在中心舱口(它成为旅游中的最佳GPS导航系统)上有一个相当大的覆盖物,它很脆弱且难以关闭。更丰富的材料和对细节的更多关注将大大有助于使完全脱颖而出。有一些好东西在这里。

转速表设置在中间,就像一辆性能优越的汽车,仪表吊舱随着方向盘调节而上下移动,总是受到更短或更高驾驶员的欢迎。座椅舒适且支撑性强。定价33,850基本价格包括所有必要的动力和便利功能,而配备齐全车型,升级音响系统,爵士座椅,可选其他功能,可以让您的价格在40,000之间。测试车只包括一个80的额外地板垫,总计达到33,930。这是很多车,特别是当你将它与奥迪TT,宝马4,雷克萨斯SC430,保时捷,本田2000,雪佛兰梅赛德斯 - 奔驰SLK320进行比较时。

底线一个很好的过渡从运动轿跑车到敞篷车继续成功,日产的350令人愉悦。

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